▲桃園市員樹林國小周邊人行道出現中斷，學童行走至路口後，缺乏連續的步行空間
開學後，孩子每天往返學校，爸媽最希望的就是能平安到校、平安回家。
靖娟兒童安全文教基金會公布「115年通學環境調查」，實際走訪六都22所學校，發現不少通學路仍有安全缺口。
根據交通部 112 年至 114 年統計，近 3 年 12 歲以下兒童交通事故死傷驚人：
→總死傷人數：共 36,406 人
→行人事故：其中 3,580 人是在「行人」角色下發生事故
→六都佔比極高：高達 2,405 人發生在六都，佔全國兒童行人死傷的 67%
這次調查不只看校門口，而是一路檢視校地周邊道路與指定通學路，歸納出以下常見風險：
停放車輛、植栽或公共設施，都容易擋住孩子與駕駛的視線。
孩子走得比大人慢，可能還沒走完斑馬線，號誌就準備轉換。
明明前面還有路，走到一半卻沒了，只能繞行或靠近車道。
不只不好走，對行動不便的孩子來說，更可能直接造成通行障礙。
這次調查特別從孩子的角度檢視道路環境。結果發現，都市計畫區受檢學校中，與「視線遮蔽」有關的指標，不合格率達 83.3%；而適用行人號誌檢核的學校中，更有 90.9% 出現「號誌閃爍時間不足」的情況。
這意味著：大人站在路口覺得看得到車，孩子不一定看得到；大人幾步能走完的路口，孩子卻可能來不及走完。 這些平常看似只是「有點不方便」的道路設計，對孩子來說，都是真實的安全威脅。
都市地區最大的問題，不是完全沒有人行道，而是有了，卻沒有一路連下去。
調查發現，都市計畫區約 66% 以上的學校存在人行道寬度不足、不連續或中斷問題。非都市地區更為嚴重，受檢學校周邊道路 100% 存在上述問題，70% 的指定通學路甚至缺乏人行設施，孩子上下學可能得直接與汽機車爭道。
靖娟基金會執行長許雅荏指出：「孩子不是走到校門口，就瞬間移動回家。」真正需要改善的，不只是校門口前那一小段，而是孩子從家裡一路走到學校的完整路線。
當孩子開始練習自己上下學時，爸媽可以先陪走幾次，除了熟悉路線，也能在實際會遇到的道路情境中進行交通安全演練：
和孩子選定固定路線，優先選擇有人行道、號誌及行穿線的路段。多走幾次，讓孩子熟悉「從哪裡走、從哪裡過」，自己走時才不容易臨時改道而慌張。
到了路口，陪孩子練習先停下來、看號誌、確認左右來車。遇到停放車輛或植栽擋住視線時，也提醒孩子：看不清楚，就先不要走。
帶孩子認識行人號誌、斑馬線及行人庇護島。特別提醒孩子，綠燈已經開始閃爍時不要急著衝，等下一次再過，安全永遠比趕時間重要。
遇到人行道施工或被車擋住時，告訴孩子：不確定怎麼走時，絕對不要冒險穿越車道。可以事先找好替代路線，或向警察、導護老師及可信任的大人求助。
靖娟基金會針對調查結果提出 3大訴求：依都市與非都市條件制定改善策略、將改善範圍延伸至完整通學路，以及建立全國一致的檢核制度。
道路環境的改善需要各界持續努力，而對爸媽來說，期待其實很簡單：每天看著孩子開開心心去上學，放學後再平平安安回到家。隨著孩子慢慢長大，總有一天會開始練習自己上下學，我們都需要一條能讓孩子安心走、也讓父母放心的上學路。
整理撰文／江睿毓
圖片提供／靖娟兒童安全文教基金會
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